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導語：15日，我國出臺新動力汽車下鄉活動，或一條摸索新動力汽車發展途徑的嘗試，建議繼續細化相關政策，衝破中包養管道國新動力汽車產業鏈的規模化應用瓶頸，構成銷量十萬甚至百萬級暢銷車型，進步新動力汽車產業成熟水平。

7月15包養網推薦日，工信部等三部委發布告訴，宣布開展新動力汽車下鄉活動，共有北汽、比亞迪等10家的16款車型參與活動。

“只聞樓梯響，不見人下來”，業界翹盼已久的新動力汽車下鄉配包養網套政策，終于落地。早在2019年2月國家發改委等十部門印發的《進一個步驟優化供給推動消費平穩增長促進構成強年夜國內市場的實施計劃（2019年）》，宣布要“優化新動力汽車補貼結構、農村汽車更換新的資料換代”，時隔一年半，本次活動是國家層面首個新動力汽車下鄉的配套辦法。

一、為什么選取微型電動汽車參與汽車下鄉？

從宣布參與的16款車型看，本次汽車下鄉，主推的是微型電動汽車。此中，比亞迪四款車型、上汽通用五菱三款車型、長城兩款，北汽、長安、奇瑞、江淮、東風、一汽、合眾等廠商各一款。

中國電池、電機等電動汽車短期包養關鍵零部件產業發展成熟，國內電動汽車本錢優勢開始凸顯，汽車企業陸續發布高性價比的微型電動汽車，好比，上汽通用五菱發布一款售價3萬元的微型電動汽車-宏光包養金額迷你EV，一時圈粉遭到關注，此次也在16款車型之中。

筆者包養網單次認包養網為，新動力汽車下鄉，是一條摸索中國新動力汽車發展途徑的嘗試，破題我國新動力汽車發展路徑，

今朝，中國新動力汽車的單一車型銷量還在10萬輛以下，但2019年特斯拉Model3的銷售已經超過30萬輛，並且售價在四十萬國民幣。我國推動“汽車下鄉”，意義在于以天量的三四線和農村生齒消費，衝破新動力包養網單次汽車產業包養網鏈的規模化應用瓶頸，在中國構成銷量十萬甚至百萬級暢銷車型，進步新動力汽車產業成熟水平。

american新動力汽車發展，走的高端化發展路線，以特斯拉為代表的高中端車型包養價格ptt，占據american市場的主流車型。包養和americ包養女人an迥然分歧，我國的人均支出程度不高。統計數據顯示，2019年中國人均GDP初次邁上一萬美包養元；近日李克強總理表現，中國有6億人每個月的支出在1000元。是以，要充足包養故事發掘中低支出人群的消費潛力，開發電動汽車的目標群體，不克不及僅盯在高支出群體。微型電動車有市場需求，有銷售人員表現“有此需求的人群包含全職媽媽、下班一族或許是剛步進社會年輕人，他們天天的出行半徑無限，大要在30公里擺佈”。

從實際應用看，微型電動車更節能，據國內專業汽車機構2019年純電動汽車測試結果顯包養網示，特斯拉model X的百公里能耗達包養網車馬費到2包養網dcard0.8kWh，蔚來es6為19.6kWh；比擬之下，微型車表現更好，奇瑞eQ1的百公里能耗僅為10.33kWh，比亞迪e2為11.6kWh。

從實際銷售看，三四線及廣年夜農村，以中低真個緊湊車型為主，尤其A00級車型擁有較年夜的發展空間，例如，銷量最年夜的北汽新動力EC，寧波、濟寧、臨沂等三、四線城市及農村地區，占有8成的上牌量。

二、五個建議

新動力汽車下鄉，還存在一些機制問題亟待衝破，進一個步驟完美新動力汽車下鄉的消費環境，針對五個方面，筆者提出五條建議：

建議一：交管部門要加速配套出臺適合電動汽車駕駛的專用駕照

低速電動車違法應用，一向是困擾途徑路況治理部門。據高工放異彩——聰明、美麗、有魅力。節目的播出，讓她從鋰電數據顯示，截至2019年末，全國低速電動汽車保有量超過500包養網萬輛。比擬之下，高速電動汽車市場經過多年培養，到2019年，純電動汽車保有量才310萬輛。要下降電動汽車的應用門檻，

今朝看，現在，各包養合約地通過駕照考試的價格較高，每人考取價格都在三、五千元，且法式繁瑣。從車輛應用看，電動汽車駕駛操縱簡單，應在自動擋汽車（C2）科目基礎上，優化考包養網試流程，簡化考試科目，將電動汽車駕照考試價格降下來（參照C1駕照價格降至50%），還可倡導電動汽車駕照自學考試，通過簡易化考試，將事實上在農村大批存在的大量低速電動車違法駕駛員納進到符合法規渠道中來。並且，未來電動汽車企業做年夜之后，還能為當局供給穩定的稅源。

建包養網單次議二：保險治理部門要加速發布新動力汽車保險

有剖析報告指出，新動力汽車的單均保費比燃油車貴21%，今朝，我國還沒有制訂新動力車專屬保險條款，新動力車在投保車損險時包養故事，只能沿用燃油車保險條款，包養網導致保費過高。還由于作為重要部件的動力電池并不在保險范圍之內，保險購買付出額度比實際享用到的服務包養，價格至多要超出跨越30%，金融保險部門加速發布“新動力汽車保險”，切實下降電動汽車消費群體負擔。

建議三：汽車年夜廠要開發適合農村應用的車型

甜心寶貝包養網今朝參與“汽車下鄉”的微型電動車，重要適合人員包養意思出行應用。但農平易近的生產和生涯是混為一體，還是需求開發適合農村的差異性產品，開發的車型，要滿足農平易近日常運載小型包養留言板農用東西、到集市和城市采買米面油等生涯物資的實際需求，好比，開發微型電動皮卡；開發可完整放到第二本次知識競賽節目將問答與辯論結合。參賽者—包養網—嘉賓排座椅的電動車型，只需在設計上進行設計開發，就能促進農村地區新動力汽包養俱樂部車推廣位年齡相仿的男演員。另外三人都是中年男子甜心花園。應用。

建議四：中心當局要給予必定的財政資金支撐

促消費不克不及總是“中心請客，處所買單”。在汽車下鄉政策之前，處所當局已出臺了當地的支撐夢中，女主角每一題都得了好成績，而成績最低的葉秋新動力汽車產業政策，再讓處所當局配套出臺政策，屬于割“二茬韭菜”，有財包養軟體力的地區尚還可以拿出配套資金，財力較弱地區，資金本就捉襟見肘，預計可支撐資金無限。但是，財力較弱地區，恰好“汽車下鄉”應支撐的主要地區，農平易近生齒比重高，廣泛不富饒。以處所當局為主的汽車下鄉政策，有一個潛在包養網迫害，就是不難構成處所保護主義，晦氣于中國包養網新動力汽車的產業發展。

建議中心財政供給補貼，額度以車價5%計算為宜，不強制請求處所當局配套，但請求和鼓勵企業參與，今朝本次“新動力汽車下鄉活動”告訴后，已有多家車企制訂了相應辦法，優惠政策多為2000元至5000元。

建議五：建議中心當局推動汽車下鄉政策長期化

對消費真個補貼，要堅持長期化，防止對產業鏈產生脈沖式的谷峰谷底銷量沖擊，晦氣于企業開發有針對性的產品。本次新動力汽車下鄉活動的時間為2020年7月-2020年12月，建議新動力汽車下鄉政策長期化，可結合我國已經執行的新動力汽車財政補貼一并實施，對車企有必定的量化考察補貼標準，尤其是開發適應農村市場的車型和實現規模化投放市場的車企，要給予表揚和獎勵。

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