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這是2019年9月5日在德國埃森拍攝的許格爾莊園Audi零件外景。 新華社記者 單宇琦 攝
威汽車空氣芯爾納·格里希和武漢柴油機廠干部一Bentley零件起擬定全廠勞動工資的改革方案（資料照片）。新賓利零件華社記者 Porsche零件唐天偉 攝
輝煌
從被堅船利炮打開國門，到主動敞開大門，從瀕臨“被開除球籍”，到積極參與全球治理和引領經濟全球化大潮，中國共產黨帶領億萬人民跨越苦德系車零件難，迎來輝煌，福斯零件比歷史上任何時期都更接近中華水箱精民族偉大復興汽車零件報價的目標，比歷史上任何時期都更有信心、有能力實現這水箱水個目標。
歐洲眾多企業以及百姓成為中國打開國門、追趕世界的見證者、參與者。
德國沃爾夫斯堡大眾集團歷史檔案館保存著一張照片：一群身著中山裝的中國人圍在大眾辦公室里的一處廠房沙盤前，認真聽講解，做筆記。
大眾集團歷史檔案館媒體負責人迪爾特·蘭登貝格爾向新華社記者介紹，1978年的冬天，時任中國第一機械工業部部長周子健帶隊，懷著向外國先進企業學習的迫切心情，臨時決定“去大眾公司看看”。沒有預藍寶堅尼零件約，代表團就風塵仆仆地趕到大眾廠門口。
周子健通過翻譯向當班的門衛做了自我介紹：“我是中國第一機械工業部部長，想與大眾公司的負責人見個面。”門衛對這位徒步前來的中國部長將信將疑，但仍通知了當天唯一在大眾公司的高管施密特。
誰也沒有想到，這番“誤打誤撞”般的經歷就此為中國汽車冷氣芯汽車工業開啟了以合資促發德系車材料展之路。
按照大眾集團統計，2018年，大眾在中國交付臺北汽車零件汽車突破421萬輛。蘭登貝格爾說，中國已超越美國、德國，成為德國車企最大市場，這在很大程度上歸功于汽車機油芯中國的改革開放。“今天，我們無法想象，大眾如果沒有中國市場Benz零件會是什么樣。”
不能掉隊的緊迫感，激勵中國疾步直追。
要大步前進，就要勇于破冰，解放思想。
距沃爾夫斯柯達零件斯堡300VW零件多公里的杜伊斯堡市工賓士零件商會大門前，豎立著一位老者的半身銅像。他便是改革開放后中國聘請的第一位國企“洋廠長”威爾納·格里希。
1984年保時捷零件，60多歲的退休工程師格里希經德國退休專家組織推薦，前往中國武汽車材料報價漢柴油機廠（武柴）考察，之后他受聘武柴。
格里希的兒子伯恩特·格里希在家中向新華社記汽車材料者展示了一張老照片——身穿武柴工裝、頭戴鴨舌帽的格里希，正與職工討論全廠工資改革方案。
格里希是個嚴肅的管理者，強調以崗位為中心，提高產品質量，幫這家老國企重新煥發生機。他還撰寫了26萬字的建議，對中國國企改革具有重要參考價值。
從技術、語言、醫療到飯店管理、體育等領域，中國引進的“格里希”們，數量不斷增長。
改革開放成為中國大步趕上時代的重要法寶。油氣分離器改良版
70年，歲月如歌，走過“雄關漫道真如鐵”的昨天，跨越“人間奧迪零件正道是滄桑”的今天，向臺北汽車材料著“長風破浪會有時”的明天，歐洲檔案中記錄的中國近現代史，汽車零件貿易商歷久彌新地證明，只有社會主義才能救中國，只有中國特色社會主義才能發展中國，只有堅持和發展中國特色社會主義才能實現中華民族偉大復興。（參與記者：黃泳、翟偉BMW零件、顧震球、應強、嚴鋒、金晶、張遠、田棟棟、朱晟、桂濤、王子辰、任珂、張代蕾、韓巖、趙宇超、韓茜、高靜、連振、單宇琦）
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