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三問　收擁堵費賓利零件能管住公車嗎

雖然北京吃“財政飯”的公車只有不到10萬輛，但征收擁堵費，勢必要求公車管理更加精細

有人認為，相比私家車，由單位掏腰包的公車對擁堵費的顧慮顯然要小得多汽車空氣芯，征收擁堵費很可能管不住數量龐大的公車，使中心城區依然擁堵。另一Benz零件方面，在擁堵費面前，私家車望而卻步，公車視若無睹，也會造成在道路資源利用上的不公平現象。

更有人算賬：用北京市機動車總數減去私家汽車零件車（包括私人小微型客車、私人貨車等）數量VW零件匡算，北京的公車竟然高達80多萬輛！“把公車砍掉一半，北京臺北汽車材料就不堵了！”一些人這樣認為。

對此，郭繼孚回應說，北京的公車并沒有大家想象得那么多。用Audi零件機動車保有量減去私家車數量得出的“80汽車冷氣芯多萬輛”，不僅包括公車，還包括企業車輛甚至出租車、公共汽車，而北京市真正吃“財政飯”Bentley零件的公車只有不到10萬輛。

雖然公車數量不太多，但公車性質BMW零件水箱水特殊，社會影響廣泛，征收交通擁堵費，對公車管理提出了更高要求。“如果要征收交通擁堵費，公車管理精細化也應當跟進。”郭繼孚建議。

保時捷零件四問 擁堵費該怎么收

應只在北京部分區域、部分路段的部分時段實行，應廣泛征求意見，對收取資金進行透明化管理

“征收擁堵費，其實是對交通的精細化管理，通過經濟手段，減少擁堵奧迪零件路段的汽車零件報價車流”，郭繼孚認為，“這好比收電費，最初收電費是街道辦按人頭收，后來有了機械電表，汽車材料報價我們可以計量收費，后來有了更先進的智能電表，我們就可以實行峰谷電價、階梯電價。”

目前的道路油氣分離器改良版交通管理技術，也已經能夠支撐這種精細化管理了。從國際經驗Porsche零件看，城市可以根據自身的交通狀況、出行時空分布特征、技術經濟條件等因素在目標值、區域賓士零件、時間、對象、價格和技術方面制定相應的政策方案。比如，米蘭在特定區域設置43個入口，照相機會在入口處記錄車輛牌照和排放等級，并從車輛所有者賬戶上收取費Skoda零件用。

德系車材料

“交通擁汽車材料堵，是在城市人口高密度區域才有的問題，其治理措施，也只可能出現在高密度藍寶堅尼零件區域。”郭繼孚認為，北京如果征水箱精收擁堵費，應該也只會在部分區域、部分路段的部分時段實行。

有20年駕齡的杜先生建福斯零件議，有關部門應當盡快制定符合北京實際的擁堵劃分規則和收費標準，并進行市民聽證會，廣泛征求意見。政策實施后，還應德系車零件當對收取資金進行透明化管理，公開使用情況臺北汽車零件。

結合前幾輪交通治理的經驗、教訓，郭繼孚認為，充分的法律授權對擁堵費汽車零件貿易商政策的順汽車機油芯利實施非常重要，許多國家都出臺了專門的交通治理法律法規，而我國這方面的法律基礎相對薄弱斯柯達零件，應當盡快明確交通治理的法律地位。政策實施后，務必嚴格執法，確保取得預期效果。（汽車零件進口商記者 鮑丹 魏薇）

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